ジャガー車検整備,お乗り換えはマーキーズへ

点検の為車両をリフトアップしアンダーカバーを外すと即冷却水も漏れ跡を発見する事ができました。写真のようにピンクの跡が大きく残っている場合はかなりの漏れが発生しています。冷却水回路を加圧し正確な漏れ箇所を探っていきます。
今回はウォーターポンプがメインの不良個所でしたが、その他ホースやパイプ、ヒーターバルブ等滲み漏れ程度の部分も多数発見出来ました。漏れ箇所一つ一つを丸ごと交換か？単体交換か？修正にて止まるか？を判断し最低の交換部品でベストコンディションに出来る様点検していきました。

今回は入庫時に既にバッテリー上がりでしたので積載車にて入庫となりました。バッテリーが良く上がる原因としては何かが漏電し、電気を食ってしまっている。発電機の不良。等が考えられますのでその辺りを中心に点検していきます。今回の原因は発電機不良による発電不足、正常状態では14V前後発電していますがこのお車では11V程しか発電出来ていませんでした。発電機であるオルタネーターを交換して作業完了です。

点検を進めていくとオイル漏れ等とは別に右フォグランプが割れているのを発見しました。低い位置に付いているものなのでたぶん飛び石によるものでしょう。
灯火の割れ、不点灯等は検査項目に引っ掛かってしまう部分ですので今回は交換にて修理させていただきました。

センターコンソール肘掛部分が壊れてしまったとの修理依頼です。
表面のレザー部分と基礎となるプラスチック部分がはがれてしまっていました。
中の小物入れへの開け閉めや肘を載せるなど何かと力が掛る部分ですので
新品交換が一番確実ですが部品の高額だったため今回はボンドとビスで上手く
工夫し現品修理を行いました。

まずは現象確認です。確かにアイドリング時だとかなりぬるい風になってしまいます。ですが走り出すとそれなりに冷風が出てくることがわかりました。この症状から見てもある程度原因が絞れますので後は一つずつ原因の可能性になりえる部分を点検し、確実な原因を探求していきます。今回はコンプレッサーが原因なのが判明しました。具体的には本体各所からのガス漏れ、また圧縮性能が落ちがみられました。交換にて修理し作業完了です。

早速点検を開始するとエンジン後方より冷却水が垂れてきます。これはエンジンVバンク真中に通るヒーターホースからの水漏れです。このホースを交換する為にはNA車ならインレットマニホールドS/C車ならS/C本体をそれぞれ外す必要があり大変な作業になります。たった一本のホースを替えるためにこれだけのパーツを外す必要があります。

リフトアップし点検を開始すると即原因を見つける事が出来ました。原因はエンジンオイルパンパッキン不良によるオイル漏れ、それもかなり重症の状態でした。漏れたオイルが滴になり、点検中にもポタポタ垂れてきてしまう状況です。

これでは駐車場はかなりオイル染があると思います…交換自体は各補機類の脱着、エンジンを浮かせての作業となり時間と手間がかかります。交換時にはシッカリと断面を整え、各部清掃を行いました。

まずはロードテストを実施します。左リアから車速に伴ってゴーとロードノイズの酷い様な音が聞こえます。その後はリフトアップし点検、リアのハブベアリングを点検すると予想通り大きなガタと振れがありました。ハブベアリングはタイヤを保持するための重要なベアリングです。今回はベアリングのみを打ち替えて作業完了です。

ロードテストと点検を行い原因を究明していきます。リフトアップ時各アーム類のガタを見ているとスタビライザーバーに大きなガタがありました。

原因はスタビブッシュ。原型を留めていないほど劣化してしまっていました。ブッシュの交換を行い、無事異音を消すことができました。また同時に劣化していたスタビリンクも交換して作業完了です。

症状としてはアイドリング時に震動が大きく、またアクセルのツキも悪いといったものでした。エアの吸い込みによる吸気エラーを疑い点検を進めていくとやはりブローバイホース亀裂によりエアを吸い込み、それが不調の原因になっていました。今回は劣化ホース一式、パッキン等を交換して作業完了です。