マリオットマーキーズジャガー整備ブログをご覧いただきありがとうございます。
今回はジャガーx308のリア側から異音がするとのご依頼です。
ジャガーx308の異音といえば定番のショック周りが疑われますが音の種類によって変わってくるのでまずはどんな異音か確かめます。
段差を乗り越えた時や降りた時等走行中の凹凸でガタガタと音が出ていたのでリフトアップし足回りの点検を行います。
確認するとショック部分のブッシュが劣化してボロボロになってきていました。
この場合はスプリングアッパーマウント部分とショックの間のブッシュが潰れて異音が出ている場合が多いです。
お客様へ説明しご納得いただけたので交換作業を行います。
リアのメンバーを下げてスプリングとショックを外します。
作業自体はそこまで大変では有りません。
こちらが構成部品と交換部品です。
全て交換が終わったら逆の手順で組み付け、異音が直っているのかテストします。
試運転を行い問題ないので完了となります。
マリオットマーキーズでは経験豊富なジャガー整備スタッフが揃っておりますのでお車の事で気になることがありましたらぜひご相談ください。
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今回はジャガーXKRのリヤクランクシール交換をご紹介いたします。
車の下にオイルが垂れていることがあるということでご入庫いただきました。
早速オイル漏れの点検をしていきます。
ボンネットを開けエンジンルーム確認したところ、オイルが漏れている箇所は見当たらなかったのでリフトアップし下廻りを点検します。
すると、トランスミッションのハウジングとエンジンの接続部からオイルが漏れていることを確認しました。
この箇所から漏れているということは、エンジンのリアクランクシールから漏れている可能性が高いです
ただしリヤクランクシールからの漏れを確認するのには、トランクミッションを外す必要があります。
早速ミッションを取り外していきます。
邪魔になるキャタライザー、プロペラシャフトを取り外して、ミッションを降ろしました。
あとはフライホイールを取り外し、リアクランクシールを確認します。
やはりリアクランクシールからオイルが漏れていました。シールの下部にオイルがしずくになっているのがわかります。
お客様にご説明させていただき、リアクランクシールの交換を行いました。
交換後、試運転を行い問題がありませんでしたので作業完了となります。
やや年式が経ったジャガーでもメンテナンスを行えば、まだまだ乗ることができます！
何か気になることがあれば、ぜひ弊社へご相談ください。
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本日の修理はジャガーX351のオーバーヒートです。走行中に冷却水の温度が上昇しオーバーヒートしたということでご入庫いただきました。
早速点検していきます。
ジャガーX351ではエンジン冷却水の各ホース、パイプより冷却水漏れが起きてオーバーヒートする事例があり、まずはボンネットを開けてクーラントタンクの水量を確認します。
冷却水は減っておらず冷却水の漏れは確認できませんでした。
走行テストを行うと走行中では水温が安定していて、信号待ちなどの停車中に水温が上昇することを確認しました。
エンジンルームを確認するとエンジンの水温が上がっているのに電動ファンが作動していません。これではラジエーターの冷却水が冷えずオーバーヒートしてしまいますね。
走行中は走行風によって冷却されていたので水温が安定していたのだと思います。
コントロールユニットが壊れている可能性も考えられる為、単体テストを行いしっかりと電動ファンが原因かを特定する必要があります。
単体テストの結果、電動ファンが原因ということがわかりましたのでお客様にご説明させていただき、電動ファンの交換を行います。
X351は高出力のV8エンジンが搭載されている為、エンジンルームの作業スペースはとても狭いのでエアクリーナーボックス、インテークパイプなど取り外す必要があります。
電動ファンを交換し、走行テストを行ない問題がありませんので作業完了となります。
エンジンオーバーヒートでは冷却水漏れなどの物理的故障や電気的故障など沢山の原因がありますので、専門的な診断が必要です。
今回のような症状に限らず、何かお困りの際はまず弊社へご相談いただければと思います。
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本日の整備はジャガーX308の足廻り異音修理です。
走行中に後ろの方からガタガタと異音がするということでご入庫いただきました。
まずは異音の症状を確認する必要があるため走行テストを行ってみると、
道路の段差などで車両後部からゴトゴト、ドンドン、ガタガタといったような車体全体に響く音を確認しました。
リフトアップをして音の発生原因を点検していきます。
アーム類やハブベアリングなどにガタはなく、リヤのサスペンションを疑い点検を行います。
サスペンションを取り外すにはリヤのメンバーキャリア(※リアアクスルという場合もあります)ごとおろす必要があり、専用のツールなども必要になります。
サスペンションを点検するとショックとボディーの間、スプリングとカバープレートの間にあるマウントブッシュが劣化してボロボロになっています。
このブッシュはサスペンションとボディーの干渉を防いだり振動などを吸収するものでこのブッシュがなくなってしまうとボディーとサスペンションが段差や凸凹道を走行した際に干渉してしまいます。
マウントブッシュが劣化してなくなってしまったことが足廻り異音の原因で、実際にこの車両もボディーとサスペンションが干渉し異音が発生していました。
その他にもショックのロアブッシュのブーツが破れ、グリス漏れによりジョイント部がガタガタになっていたのでお客様と相談をし、今回はサスペンションのマウントブッシュ、ショックのロアブッシュの交換を行いました。
最後に走行テストを行い、問題がないことを確認をして作業完了となります。
この年代の車の足廻りでは異音が発生する原因が他にも沢山あるため、原因特定にはしっかりとした知識と経験が必要です。
今回は足廻り修理でしたが、お車のことで何か気になることがありましたらまずは弊社へご相談ください。
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こんにちはジャガー整備スタッフです。
今回はジャガーSタイプ 足廻りの修理です。
ジャガーディーラーで車検を依頼した際に指摘された不具合で各足廻りのブーツが破けてグリスが漏れてきています。通常ジャガーの足廻り部品はアッセンブリーの部品供給になっており、ブーツが一つ破けるとアームごとの交換になります。しかし当社ではブーツの交換のみやプレス機を用いてゴムブッシュの打ち替えなども行っており、かなりの費用を抑えることが出来ます。
このタイプの足廻りはジャガーXJ等も同様で特に前側はアッパーアームやタイロッドエンド、スタビライザーリンクのブーツが切れます。
多いのは後ろ側でアッパーアーム、ロアアーム、テンションロッド、スタビライザーリンク等です。
そのままディーラーなどで修理を依頼すると部品代だけで50万円程度かかってしまいます。それを当社だと半額以下に抑えることが出来たりします。
ただその場合ボールジョイント側に問題が無いかなどの診断をした上での判断になります。ただ単にブーツの交換を行うのではなくジョイントの動きやガタ等も診て、問題なければブーツを外して清掃、新しいグリスを注入して新しいブーツをつけるといった流れになります。
ディーラーや他社での見積もりで高額だった場合は一度是非ご相談して頂ければと思います！
こんにちはジャガー整備スタッフです。
マリオットマーキーズの整備サイトをご覧頂き有難う御座います。
今回の整備内容はジャガー初のＳＵＶタイプＦペースで板金修理です。
ジャガー初のパフォーマンスＳＵＶでスポーツカーを思わせるハンドリングやドラマチックな美しさで室内も広く、リアシートは柔軟な分割シートになっており、高い実用性と効率性を兼ね備えている車両です。
トルクもあり、室内も広く快適なのでロングドライブや女性でも運転しやすくなっています。
今回はそのＦペースが事故修理にてご入庫しました。
ドアがアルミパネルになっている為、ここまで傷が深く、凹んでしまっていると交換になります。
部品が日本になく、バックオーダーをかけて海外から取り寄せになります。
ドアが到着したら塗装を行い、今のドアについている部品の移植の他にゴムやモールなどは新品交換していきます。
最後にボディコーティングを施工して元通りです。
このＦペースは駐車場から出るときにぶつけてしまい、今回は自動車保険を使用して修理しました。
当社は損保ジャパンの正規代理店であり、「任せる価値がある」自動車保険のアドバイザーが多く在籍しております。
実費で修理したほうがいいのか、自動車保険使用したほうがお得になるのか打ち合わせを行い、進めていくのがいいと思います。
この先、板金修理や事故、自動車保険で分からないことがありましたらまずはマリオットマーキーズの事故修理、保険担当に是非ご連絡下さい！
マーキーズ整備TEL:03-5600-2757
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こんにちは。ジャガー整備スタッフです。
今回の整備内容はジャガーXタイプ冷却水漏れです。
最近は酷暑が続き、人だけでなく車にも影響を及ぼしていると思います。
エンジンもすぐに暑くなり、冷却水が少しでも漏れるとオーバーヒートしてしまうことが多いです。
今回のケースも冷却水不足の警告灯が点灯してすぐにオーバーヒートになってしまい、キャリアカーにてご入庫いただきました。。
Xタイプのエンジンでは冷却水が漏れやすい弱点の箇所が決まっており、リザーブタンク、ウォーターポンプ、サーモスタット、サーモスタットにつくウォーターホース等が一般的に漏れやすい箇所になります。
点検していくとリザーブタンク内の冷却水も空っぽになっていました。
今回の場合はリザーブタンクにクラックが入りそこから漏れているところとウォーターポンプから漏れているのが分かりました。
樹脂製のタンクは経年劣化してくると黄色く色が変わってきてヒビが入りやすくなり、またホースが刺さる部分も樹脂でかなり細長いのでそこも折れて壊れることが多いです。
ウォーターポンプもエンジンのベルトとは別のベルトで駆動されているタイプで漏れ以外にも軸が歪んでガタが出たりします。
リザーブタンクは特に大きな部品等、外せずに交換できますがウォーターポンプはエアクリーナーのボックスやバッテリーなどを外さないとアクセスが出来ません。
赤丸部分が交換したウォーターポンプで黄色丸が取り付けた新品の冷却水リザーブタンクです。
ジャガーの冷却水関連の部品は一つ一つの点数が多く、金額も高くなりがちです。
漏れている箇所をピンポイントで修理したとしても劣化が進んでいるホースやガスケット、パッキン類等からまたすぐに漏れてきてしまうケースがあります。
そこで、やはり修理費用を抑えるコツとしてはしっかりとした点検、診断を行い、なんでも交換ではなく、本当に必要な部分を適切な修理で直していくことだと思います。
修理費用でお悩みの場合は是非一度ご相談ください！
こんにちは。ジャガー整備スタッフです。
いつもマリオットマーキーズのジャガー整備サイトをご覧頂き有難う御座います。
今回の整備内容はまだまだご依頼が多いジャガーXJ X350 エアサスペンション修理です。ジャガーX350の型で定番中の定番の故障です。
車高が規定値より下がったり、コンプレッサー圧力が低下しているとセンサーが反応して警告灯が点灯します。
そのままにして完全に車高が落ち切ってしまうと動かすのにも一苦労かかってしまいます。その際にバンパーやフェンダーを傷つけてしまったり、
他の足回りに影響を及ぼしてしまったりなどX350 、X358の型では珍しくないです。
サスペンション本体のエア漏れ、エアサスペンションのコンプレッサーの内部ショート、コンプレッサーリレーの接点不良、バルブブロックの内部故障が主な故障箇所になります。
今回のケースはエアサスペンション本体からエア漏れを起こしており、サスペンション内部のエア圧が規定値にならずにコンプレッサーが回り続け、コンプレッサーも内部でショートしてしまったという状態でした。
テスターで診ていくとエアサスペンション本体のレベリングの合理性エラーの故障コードとコンプレッサー（リザーバー）合理性エラーの故障コードが入っていました。
通常ここでバッテリーの端子を外してコンプレッサーの作動を止めて、サスペンション本体からのエア漏れをチェックしていく流れになります。水で薄めた洗剤等を吹きかけるのも手ですが届かない箇所があるので両方行うのが正確な診断に繋がります。
今回は純正部品ではなく純正OEM品にてエアサスペンションとコンプレッサー、リレー交換行いました。
エアサスペンションと
コンプレッサー
エアサスペンションを純正の新品で使用すると1本大体28万円前後かかります。コンプレッサーだと大体25万円くらいです。
そこで部品によってはOEM品などを用いてコストを上手に抑えるのが一番のコツだと思います。ただ一概に安ければでは良いというわけではなく、しっかりと良品かどうか見極められる目を持っている専門店に依頼するのが一番です。修理費用でお悩みの場合は是非まず一度ご相談いただければと思います。
いつもマリオットマーキーズの整備サイトをご覧頂き有難う御座います。
こんにちはジャガー整備スタッフです。
今回の整備内容はジャガーＸＫＲ エンジン警告灯修理です。
アイドリングも不安定で交差点でたまにエンジンストールしてしまうみたいです。
テスターで診断進めていくと、エラーの入力でエンジンの混合気がリーン（薄い）というエラーが入力されていました。
通常、車には理論空燃比という値があり、混合気中の酸素と燃料が、過不足なく反応する時の空燃比のことで日本で市販されているガソリンの場合の理論空燃比は14.7になっています。
14.7以下の状態をリッチ（燃料が濃い）、14.7以上の状態をリーン（燃料が薄い）と呼びます。今回のジャガーは燃料が薄いというエラーが入っており、つまり燃料が少ない、酸素が多い状態になっていて、エンジンに不調を起こしている事が分かります。エンジンフードを開けるとヒューヒューとエアを吸っている音が聞こえ、カバー類をバラしていくとエアクリーナーボックスに繋がるブローバイパイプに亀裂が入って空気を思い切り空気を吸っていました。
簡易的にテープを巻いてエア漏れを止めるとエンジン不調が治まりましたのでまずはこちらを修理していく流れになります。
カバー等外していくとパイプの破損以外にエンジンのオイル漏れがありました。
定番のタイミングチェーンケースカバーよりオイル漏れがありました。
交換するにはエンジン前廻りの補機類を全て外していく作業になります。
部品の構成や弱点を知っていて、尚且つ知識とノウハウがより必要とされます。
まずは正確な診断と点検を行う事、そしてお車の状態を正しく知る事で必要な整備を行いメンテナンスしていくことが重要です。
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こんにちはジャガー整備スタッフです。
今回はジャガーＳタイプで車検の点検整備です。
車検整備以外でも「エンジンが温まってくると焦げ臭い臭いがする」、「エアコンの効きが悪い」、「冷却水不足のインジケーターが点灯する」等のご依頼もありますので早速点検、診断を進めていきます。
少し見づらいですが上の写真がエンジンのヘッドカバーからのオイル漏れになります。パッキンがゴム製になっており、このパッキンが熱や経年で劣化してオイル漏れが発生してきます。このエンジンのタイプの場合はヘッドカバー上にインテークマニホールドがあるのでヘッドカバーを外す際にインテークマニホールドを外さなければならないです。
またインテークマニホールドにはアクセルペダル踏み込み量を検知してスロットル開度を決めているアクチェーターが付きます。そこにもオーリングが使われており、オイルが漏れることがあります。それが下の写真になります。
エアコンの冷風、温風の効きが悪いとのことでしたのでまずはゲージを当てて点検していくとエアコンガスが基準値より下回っており、漏れていることが分かりました。
エアコンシステムを1つ1つ点検していくと、エアコンのコンプレッサー本体よりガス漏れがあり、コンプレッサー圧力も著しく低下しています。
まずはこちらを修理しての再評価になります。緑になっている箇所がガス漏れの跡になります。
まずエンジンルーム内で点検して進めていくとリザーブタンク内の水量が減っていました。
そこでラジエーター加圧テストを行い、圧をかけていくと、
ヒーターバルブからの漏れも確認できました。ジャガーでは定番の箇所でここが原因でエアコンにも不具合が出てきます。
バルブとパイプ部分も繋ぎ目から漏れることが多く、このバルブが故障すると同時にエアコンのＥＣＵモジュールにも影響を及ぼします。ヒーターバルブはエアコンモジュールがデューティーで制御しているので故障するとずっと動かそうとしてしまうので熱がたまりモジュール内部の基盤が焼けてしまいます。そうなると費用が高くついてしまうので水漏れ発見しましたら早めに修理をお勧めします。
